“世纪系列”内部有一个F-103欲乱宴会，准确的代号应该是“XF-103”，有的著作说它的混名是“雷霆战士”，但这个臆度是哪个军迷我方起的，官方先容里并莫得。XF-103的定位是3倍音速截击机，但那照旧上个世纪50年代初，天然意见无比超前，但总归是理念念很丰润试验却太骨感，吃力了9年之久，临了连原型机皆没造出来，坐褥商也因此被拖垮了。这到底是若何一趟事呢？且冉冉往下看（或者径直拉到临了、从倒数第三段运转）。
XF-103模子
XF-103实质和F-102出身在吞并个款式之下，等于1948年启动的新一代截击机，标的天然照旧针对苏联行将干预使用的重型轰炸机，这个款式代号为WS-201A，因为预期新神秘在1954年干预使用，因此也有一个一名叫“1954年截击机”。那时入围的一共有三家，除了中标的康维尔除外还有洛克希德和共和两家公司，洛克希德的决议自后演形成F-104，这个话题我们下期再细掰。
这种涂装的F-104并未几见
共和公司的决议等于自后的XF-103，那时叫AP-57，决议一忽视来就技惊四座：领受全钛合金结构、冲压发动机，瞻望在18000米以上高空能冲破3马赫——那时照旧1951年，连第一款超音速斗争机皆还莫得执戟，同属共和公司的F-84还执政鲜战场上被亚音速的米格-15爆揍，是以这个标的看上去就有骗经费之嫌。
尚未完工的样机，尾喷口是矩形
空军的东说念主也不傻，这样高的标的，至少不可能在短期内研制告捷，但也必须委派厚望——万一真弄出来的呢？于是也给了少量经费，让共和赓续研制。但关于共和公司来说，AP-57还真不是纯骗经费，之前就有一个AP-44A的决议，等于3马赫级的防范斗争机，必要的预研论证细则亦然作念过的，那时共和的首席野心师卡特维利实力也很过硬，之前大名鼎鼎的P-47等于卡人人的佳构，因此也没东说念主敢料定说他一定弄不出来。
风洞教师模子
因为出身在一个大框架底下，因此和F-102相通，XF-103的研发亦然围绕火控系统进行的。为了顺应高速遨游，共和公司把飞机当成火箭来作念。XF-103的机身外在清洁光溜，比公共的口袋还干净，连遨游员的座舱盖皆取消了，侧面有两个大启齿——傍边两个方进取视线十分好，但前线视线只可通过潜望镜，后方则根柢莫得。听说这种野心是好意思国空军强力“建议”的范围，按卡特维利的本意是要设传统驾驶舱的，因为最早超音速的X-1就莫得座舱，因此这种决议在那时被以为对减阻很有匡助。
遨游员在“座舱”里
另一个创意是“变攻角机翼”，XF-103的机翼不错举座陡立偏转，它领受细长机身、以及小翼展大后掠角的三角翼以顺应高速遨游，在升空降落时整机的仰角不成太大（否则屁股会擦地），是以主机翼就野心成前缘不错进取抬起来一个角度，使起降时机身尽量保合手水平。这种野心在稍后舟师的F-8“十字军战士”舰载机上也得到了利用。另外机翼最外侧的三分之一也能动，十分于一副大型副翼，共和公司全体陡立心劳计绌念念起个好名字，临了不详是参照aileron（副翼），起了个名字叫tiperon，不详是“翼尖翼”的敬爱。
不错看到“翼尖翼”的大致面容
高速下遨游员奔命亦然个大问题，赫然在3马赫的高速下从飞机里径直弹出来基本十分于作念死，因此XF-103野心的是举座加压逃生舱，舱盖浅薄情况下缩到遨游员双腿前线，有需要时向后上方滑动，把遨游员连同座椅通盘盖住。举座逃生舱的意见在那时也很流行，好意思国空军有一阵子条件通盘新机型皆要配备举座逃生舱，但时间很短，自后也不再条件了。
这张CG图上能看到导弹，不外这是翻出来的情状，遨游时是藏在机身内
XF-103这种逃生舱还持续了遨游员登机问题，前边说过XF-103莫得座舱盖，再加向前机身超高，于是就在机身底下开了一个口，通盘逃生舱不错降到大地上，让遨游员坐进去以后再升入机身内，连登机梯皆免却了，然则赫然低空弹射就不可能了——或者把飞机翻过来再弹。另外通盘逃生舱沿途升降，驾驭杆油门杆这些是若何跟飞机贯穿上的亦然个谜——那时候电传驾驭还没影呢，也可能是还没到原型机阶段，这些臆度还莫得筹商。
这是降下来的逃生舱，盖上以后还有一块玻璃不错看到外面
无论若何样，到1953年头，共和公司总作为念出了一个“抽象”的全尺寸金属样机，空军拓荒一看很振作，当即下了三架原型机的协议。这个全尺寸模子，站远少量看，第一眼一定会以为是一枚斜着放的大导弹，机身底下一个远大的铲斗形进气口果然和机身相通宽，不知说念为什么总让我念念起某种在水面上一边飞一边铲鱼的鸟。
XF-103全尺寸样机
模子作念完毕，协议也拿得手了，共和的好日子却也到头了，接下来皆是问题，率先是钛合金材料的加工，这个就未几说了，墨林也不是很了解，主要等于那时钛材料的加工工艺还不完善，尽管共和公司我方也作念了多量使命，但照旧不成在短期内持续——但假以时日总有一天能持续，真确的大问题是发动机。
由于野心速率是3马赫以上，庸碌的涡喷发动机够不上这种条件，但冲压发动机不错，那时洛克希德领受冲压发动机的X-7教师机最高能冲到4.3马赫，于是卡特维利的决议是我澈底要——变轮回发动机：先装一台莱特 J67涡轮喷气发动机，J67的后上方接一台RJ55-W-1 冲压发动机，因为冲压发动机的后半截是一个空腹筒，趁机就兼作念J67的加力铲除室。先用J67升空、再用RJ55开加力冲刺，速率达到2.2马赫时，进气气流径直流入后头的RJ55开启冲压模式。治愈经由梗概需要7-10秒时间，而况纯冲压模式推力小油耗还高，但也算是持续了高速鼓吹的问题。
发动机在机身内的装置景观
不外决议毕竟是决议，实质又是另外一趟事。J67发动机是那时寇蒂斯-莱特公司从英国布里斯托尔公司获取的奥林巴斯发动机的授权坐褥，然则奥林巴斯发动机本人不带加力铲除室，莱特公司这时候还没从二战中无数目坐褥活塞发动机和螺旋桨的光环里回过神来，又不舍得在喷气发动机上头投钱搞研发，范围J67和RJ55迟迟出不来。共和公司一度念念用另一款J65来代替，但被好意思国空军否了。
完好意思发动机的打发景观
要否天然有原理。跟着计较的一步步深远，发现飞机的预估性能过于乐不雅，由于高速下的气动加热效应答结构材料的影响，好意思国空军的计较范围是只可飞到2.5马赫——这个速率天然也不低，但前提是必须研制出来，而目下还早着呢。空军也理会到研发告捷几无可能，于是先是把三架原型机减到了1架，跟着J67的坐褥筹备被取消，到了1957年8月底，XF-103的研制终于也全面取消。自后的北好意思的XF-108上听说利用了一些XF-103部分议论范围，但“刚巧”的是XF-108也没研制告捷，甚而也只消一个样机——两者走时罕见的一致。
XF-108，也只消这一个样机
从1948年到1957年，历时9年干预元气心灵无数的共和公司也因为这件事元气大伤，从XF-103之后只推出过一款新机型进入执戟，等于过几期要聊的F-105“雷公”，到1965年被完全收购，成了费尔柴尔德的“共和航空”分部，这个分部自后70年代倒是又推出了一款A-10报复机，于是有益把混名定为“雷电Ⅱ”，以顾忌往时的P-47，但新东说念主遨游员们并不买帐，“疣猪”的名头盖过了共和照旧的光芒。
A-10的施展混名是“雷电Ⅱ”
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